衡阳县是一个千年古县。隋文帝时，并临蒸、新城、重安3县而置衡阳县,因在衡山西南部得其名；1943年在原衡阳县的基础上设立了衡阳市；1952年4月，根据政务院决定，析衡阳县东南境一、二、四、九区置衡南县;同年7月，衡阳县治迁西渡。 当中国第一条自建铁路唐胥铁路1881年铺轨时，远在几千公里以外的衡阳县，注定与它无缘。1900年粤汉铁路动工，直到1936年才全线通车，衡阳县因处在衡阳西北部，又一次遗憾错过。此后，在此基础上的京广铁路通车，奠定了此后衡阳南北方向铁路的基本格局。离火车最近的一次机会擦肩而过，衡阳县人在不通火车的日子里继续煎熬了近百年时间。
不通铁路的弊端，除了经济上的，对衡阳县人民来说更直接的是出行的不便。20世纪90年代，当改革开放的春风吹来，衡阳县出现南下打工潮。每年春运，衡阳县游子好不容易买到一张火车票，回到衡阳市有时已是深夜，如果是住在县城的还能有办法租个车回家，而如果是住在偏远的乡镇的，经济宽裕的还可以到附近找一个招待所住一晚，经济不宽裕的就只能在火车站候车室里或站前广场对付一个夜晚。冬夜寒风刺骨，家乡就在几十公里外，却无法马上赶回温暖的家。春节过后，南下广东打工的衡阳县人在转了几趟车抵到衡阳火车站后，要以百米冲刺的速度前往衡阳火车站台挤绿皮火车。赶火车，曾是那一代人的噩梦。当看到邻县的居民在家门口就能坐到火车的时候，那时的衡阳县人是多么渴望在自己的家乡能有一个火车站。这个百年梦想，被衡阳县人带到新世纪。 2009年武广高铁正式开通，衡阳境内设立三个高铁站，衡阳迈入高铁时代。然而，火车依然与衡阳县无缘。由于衡阳东站设在衡阳市中心十几公里的地方，衡阳县居民要乘坐高铁，比原来坐普通火车还要花费几十分钟，加上广州南远离广州市中心，以至于坐高铁从衡阳县到广州，大约有一半的时间花在赶往高铁站和离开高铁站的路上。于是，许多人宁愿继续乘坐普通火车，哪怕多了几个小时。高铁的开通并没有给衡阳县人出行带来更显著的便捷，只有把高铁修到县里，才能充分发挥高铁快速的优势。 2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委批复。衡阳县终于要通铁路了，消息传来，人们奔走相告，翘首以盼。2014年6月30日，怀邵衡铁路正式动工。2017年8月30日，怀邵衡铁路铺轨全线贯通。
2018年12月26日，一个必将载入衡阳县史册的日子，西渡高铁站正式通车，衡阳县人民终于拥抱高铁，结束了不通火车的历史。一条条高铁巨龙，承载着衡阳县人民的希望和外部世界的向往，在这座沉睡千年的湘南古邑的土地上纵情呼啸着，呼啸着，一路奔向远方。衡阳县居民自发从四面八方赶来，拍照留念，乘坐首日开通的列车，当地村民组织了舞龙舞狮表演，以庆祝和纪念衡阳县这一历史性时刻的到来。这一刻，太久，我们已经盼了百年。
随着西渡高铁站正式通车，这座旧时衡州西去宝庆经此西渡蒸水而得名的县城，将会成为连接起我国西南、西北地区到东南地区和珠三角地区快速通道的重要一环。衡阳县的明天，也必将在高铁的拉动下越来越好！
TIPS: 据悉12月26日至1月4日期间，西渡站暂时安排了7对车，包括:怀化南–衡阳东D车3对，怀化南–广州南G车2对，怀化南–深圳北G车1对，邵阳–深圳北G车1对，西渡到衡阳东站二等座票价为18元，时间为25分钟。1月5日以后全国火车调图后，将会开通更多车次。衡阳县乘高铁南下的旅客，可以直接在西渡站乘车，县城开通了开往西渡站的2路B线公交车，可以在建设路的湘运车站乘坐，全程12公里，运行40分钟左右，票价2元。
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